만두 (만항재·두문동재)

태백종합경기장 출발 · 31번 국도로 어평재(화방재)를 넘어 함백산로로 만항재(1,330m)에 오르고, 고한에서 두문동재를 넘어 돌아오는 한 바퀴

60km · 오르막 1,454m · 순환 · 중상급 · 일반도로 위주 · 강원 태백시 → 정선군 고한읍 → 태백시

휴식 포함 보통 3~4시간(2026년 6월 후기: 평속 18km/h 기준 약 4시간), 천천히 오르며 사진을 찍으면 5시간

자동차로 오를 수 있는 우리나라에서 가장 높은 포장 고개 만항재(표지 해발 1,330m)와 두문동재(1,268m)를 하루에 묶어 타는 코스로, 동호인들은 '만두 라이딩'이라 부른다. 태백종합경기장에서 31번 국도(태백산로)로 어평재(화방재)를 넘은 뒤 함백산로로 갈라져 만항재에 오르고, 고한 쪽으로 8km 남짓 내려가 두문동재 옛길을 올라 태백 시내로 돌아와 송이재와 마지막 고개를 넘는 60km 안팎의 한 바퀴다. 오르막은 길어도 경사가 대체로 완만하고 두문동재 옛길은 차가 거의 없으며, 숲과 풍력발전기 풍경에 서울이 더운 한여름에도 서늘해서 여름 원정지로 인기가 높다.

이런 분께: 고개 원정, 여름 피서 라이딩, 업힐 입문 이후 다음 단계, 단체 투어

출발 거점: 태백종합경기장

태백종합경기장 제1주차장 (연화산길 10)

태백 시내에서 5~6km 떨어져 주차장이 넓고 무료이며, 서울·수도권에서 차를 가져오거나 전세버스로 오는 팀이 모두 여기서 준비하고 출발한다. 개방 화장실이 있다. 출발하면 2km도 안 돼 시내를 벗어나 31번 국도로 접어들어, 몸을 풀며 어평재까지 12km를 완만하게 오른다.

가는 법: 기차·버스: 서울(청량리)에서 태백역(태백선)까지 무궁화호·ITX-마음이 다니고(2026년 4월 시간표 기준 하루 몇 편), 태백역에서 경기장까지는 약 5.8km. 열차에 자전거를 싣는 조건은 확인하지 못했으니(일반 자전거는 어렵다는 개인 문의 후기가 있다) 코레일에 미리 묻는다. 고속·시외버스는 태백버스터미널에서 내리면 경기장까지 약 5.7km이고, 일부 버스는 태백 전에 고한·사북에 먼저 서므로 어느 쪽에서 내려도 이 코스를 탈 수 있다(2026년 10월 글). 버스에 자전거를 싣는 조건도 글에서 확인하지 못했다. 자전거로: 태백역·터미널에서는 시내를 지나는 태백로를 따라 가면 되고, 오르막이 거의 없는 평지·완만한 내리막이다. 자가용: 서울에서 영동고속도로·중앙고속도로(치악휴게소를 지난다)로 내려가 제천 쪽을 거쳐 태백으로 들어오며 운전만 3시간 이상 걸린다. 경기장에서 행사가 있는 날은 주차 위치를 옮기라는 안내를 받는다(2024년 7월 글). 단체 투어 버스는 새벽 3시 반~5시에 서울을 떠나 아침 8시쯤 경기장에 닿았다.

구간 안내

태백종합경기장 → 어평재휴게소 (화방재)
경기장을 나와 시내 가장자리의 태백로를 따라 2km쯤 가면 상장삼거리다. 여기서 왼쪽으로 31번 국도인 태백산로에 들어서면 이 길을 어평재 휴게소까지 12km 가까이 타게 된다. 한적하고 넓은 길이라 후기에서는 배추밭을 구경하며 달렸다고 하고, 5km 남짓까지는 거의 평지이다가 6km쯤부터 은근한 오르막이 이어진다. 경사가 완만해서 몸을 풀기 좋은 구간이지만 고도로는 280m 넘게 올라가니 여기서 힘을 다 쓰지 않는다. 휴게소가 있는 고개 정상이 첫 보급 지점이다.
어평재휴게소 (화방재) → 만항재
휴게소가 있는 고개 정상에서 직진하면 영월 쪽 내리막이고, 만항재는 오른쪽 함백산로이니 '고한' 방향 이정표를 보고 꺾는다. 휴게소에서 정상까지 8km 남짓이다. 처음 5km는 헤어핀 사이사이로 풍력발전기가 보이고 경사가 약해 오히려 숨이 트이지만, 끝으로 갈수록 가팔라져 마지막 3~4km는 평균 7% 안팎이 이어진다. 정상 직전에 경사가 선 직선 오르막이 한 번 더 나오니 힘을 남겨 둔다. 차는 적지만 코너가 많아 마주 오는 차량은 조심하고, 사진 찍기 좋은 헤어핀 전망 자리가 몇 군데 있다. 정상에는 '자동차로 갈 수 있는 가장 높은 도로' 표지석과 쉼터·매점, 화장실이 있다.
만항재 → 상갈래교차로
올라온 반대편, 고한 방향으로 함백산로를 8km 남짓, 500m 가까이 내려간다. 올라온 쪽(화방재·태백)으로 되돌아 내려가지 않도록 방향을 확인한다. 코너가 먼저 많이 나오고 뒤로 갈수록 넓고 완만해지며, 한여름에도 턱이 떨릴 만큼 춥다는 후기가 있으니(2026년 6월) 바람막이를 입고 출발한다. 내리막 막바지 길가에 카페(아우로라 카페, 함백산로 1448)가 있고 2024년 7월 단체 투어가 여기서 보급했다(후기 1편). 상갈래교차로에서 두문동재·태백 방향의 38번 국도(강원남로)로 올라탄다. 고한 시내 편의점에 들르려면 이 교차로에서 고한로 쪽으로 600m쯤 들어가야 한다.
상갈래교차로 → 두문동재 옛길 입구
긴 내리막 직후 바로 두문동재 오르막이 시작되므로 다리가 식은 채 들어서면 심박이 크게 치솟는다. 기어를 낮춰 천천히 시작한다. 두문동재터널로 가는 편도 3차선 국도를 옛길 입구까지 4km 가까이 올라가는데 경사는 8~10% 안팎이고, 자전거 옆으로 차가 바짝 붙어 빠르게 지나가는 일이 있다(2025년 9월·2026년 10월 글). 오른쪽 끝에 붙어 일정한 속도로 오른다. 길가에 '해발 1,000m' 표지판이 보이면 옛길 입구가 가깝고, 두문동재터널 입구 바로 옆에서 국도를 벗어나 금대봉길(옛길)로 들어가야 한다. 터널 쪽으로 직진하지 않는다.
두문동재 옛길 입구 → 두문동재
옛길로 들어서면 차가 사라진다. 3km 가까이 숲길로 오르며 자작나무와 침엽수가 이어지고, 한 후기에서는 쉬는 동안 차가 한 대도 지나가지 않았다고 한다(2026년 6월). 만항재가 경치로 타는 '투어 업힐'이라면 두문동재는 숲과 공기로 타는 '운동 업힐'이라는 평이다. 경사가 꾸준해서 정상이 금방 안 나오는 듯 느껴지니 페이스를 일정하게 유지한다. 정상은 해발 1,268m이고 그늘이 많아 후미를 기다리며 옷을 정리하기 좋다.
두문동재 → 황지교사거리
정상에서 옛길로 3km 남짓 내려가면 38번 국도 태백로와 합류하고, 그 뒤로 태백 시내까지 10km 가까이 길고 시원한 내리막이 이어진다. 후기에서는 이 내리막을 '만두 코스에서 가장 재미있는 구간'으로 꼽았다. 다만 정상 뒤 내리막에 노면이 거칠고 상태가 나쁜 방지턱이 있다는 후기가 있으니 속도를 줄이고 정속으로 넘는다. 시내에 들어서면 신호등이 많고, 태백로를 따라 황지교사거리까지 곧장 내려간다. 시내에 닿기 전 수아밭길의 광천막국수 본점(11~16시 점심만 영업)에서 점심을 먹은 후기가 한 편 있다. 황지교사거리에서 왼쪽으로 꺾어 송이재로 들어선다.
황지교사거리 → 송이재
송이재는 황지교사거리에서 왼쪽으로 접어들면 바로 시작하는 1km 남짓의 짧은 고개다. 점심 직후에 만나면 부담스러우니 무리하지 말고 천천히 오른다. 두 개의 큰 고개 뒤라서 오르막 길이보다 다리가 남았는지가 더 크게 느껴지는 곳이다. 정상을 넘으면 강원남부로(38번 국도)로 이어진다.
송이재 → 태백종합경기장
송이재를 넘어 강원남부로를 따라 4km 남짓 달리다 동태백로로 우회전하고, 곧이어 연화산길로 다시 우회전하면 이 코스의 마지막 고개가 나온다. 2.6km에 평균 5~6%라 숫자만 보면 만만하지만 그늘이 없고 다리가 지친 때라 마지막 업힐은 쥐어짜듯 올랐다는 후기가 있다. 고개를 넘어 내려가면 곧바로 태백종합경기장이고 한 바퀴 60km 안팎을 마친다. 동태백로를 우회전하지 않고 계속 가면 호이재·철암·구문소로 이어지는 연장 코스다.

쉬어 갈 곳

태백종합경기장 (쉼터 · 0.0km) — 출발·도착 지점. 주차장이 넓고 무료이며 개방 화장실이 있다. 햇빛을 가릴 곳이 없다고 하니 여름엔 차 안에 옷을 두고 나온다.
태백막국수 (식당 · 3.0km) — 주행 후 뒷풀이로 가는 닭갈비·막국수집(연탄·숯불 닭갈비). 경기장에서 서쪽으로 2km 안쪽, 출발 3km 지점의 태백산로 길가에서 마을 쪽으로 100m 남짓 들어간 곳이다. 같은 단체(큐벨로·액트원·아프로 연합 투어)가 2024년과 2026년 두 번 여기서 마무리했다는 글 2편이라 근거가 독립적이지 않다. 좌표는 도로명 기준 추정.
어평재휴게소 (화방재) (식당 · 12km) — 경기장에서 12km, 31번 국도 첫 고개 정상의 휴게소 겸 카페. 여기서 오른쪽 함백산로가 만항재 길이다. 후미를 기다리는 곳으로 많이 쓰이고, 2026년 6월 글에서는 블루베리 에이드를 마셨다. 2026년 7월 글에서는 커피숍 주인이 자리에 없어 사 먹지 못하고 아래 편의점에서 보급했으니 영업은 날마다 다를 수 있다.
만항재 화장실 (화장실 · 21km) — 정상 쉼터 바로 옆 화장실. 내리막에 들어가기 전에 비우고 옷을 껴입는다.
만항재 (전망 · 21km) — 표지 해발 1,330m, '자동차로 갈 수 있는 가장 높은 도로' 표지석이 있는 인증 사진 지점. 사진을 찍는 자리다.
만항재 쉼터·매점 (편의점 · 21km) — 정상의 쉼터 겸 매점. 음료 자판기와 감자전·메밀전병·컵라면 같은 간단한 먹거리를 판다. 현금만 받는 곳이지만 계좌이체로 음료를 받은 후기도 있다(2025년 9월, 콜라 1,700원 선). 영업시간은 2026년 6월 드라이브 글 기준 평일 9시 반~17시 반, 주말 8~18시.
CU 고한하이원점 (연장 시) (편의점 · 29km) — 두문동재를 오르기 전 마지막 편의점. 상갈래교차로에서 고한로 쪽으로 600m쯤 들어가야 해서 왕복 1km 남짓을 더 간다. 후기 세 편이 두문동재 오르기 전 편의점에서 보급했다고 쓰는데(richardljh 2025년 6월, doublerl 2026년 7월), 가게 이름이 나온 건 go-santiago(2026년 10월) 한 편이라 이름과 좌표는 추정이다.
두문동재 옛길 입구 (쉼터 · 33km) — 3차선 국도에서 금대봉길(옛길)로 갈라지는 곳, 해발 약 1,000m. 가게나 화장실은 없고, 여기서 물을 마시고 숨을 고른 뒤 숲길 오르막으로 들어간다. 좌표는 길찾기 선 기준 추정.
두문동재 (전망 · 36km) — 해발 1,268m, 정선·태백 경계. 차가 거의 없고 숲이 깊은 정상이라 후미를 기다리며 쉬기 좋다. 여기서 태백 시내까지 길고 시원한 내리막이 시작된다.

오르막

만항재 (1,330m) — 함백산로 — 15km, 오름 551m, 평균 3.7%. 자동차로 갈 수 있는 우리나라 최고 포장 고갯길. 어평재(화방재)에서 함백산로로 8km 남짓이며, 처음 5km는 평균 2~3%로 약하고 정상 직전 3~4km가 평균 7% 안팎이다. 후기에서는 '체감 8% 이하', '길어서 마지막에 힘들다'고 한다. 숲과 풍력발전기가 이어져 '투어 업힐'로 불린다. 지도 고도로는 정상이 1,270m 안팎으로 나오지만 표지석에는 1,330m 라고 적혀 있다.
두문동재 (1,268m) 고한 쪽 — 6.5km, 오름 497m, 평균 7.7%. 상갈래교차로 → 3차선 국도 4km(8~10%) → 옛길(금대봉길) 3km. 합계 6.5km·평균 7.7%, 약 500m 오른다. 만항재가 '투어 업힐'이면 두문동재는 '운동 업힐'이라는 평이 있다. 긴 내리막 직후 바로 시작해 앞 고개보다 힘들게 느껴진다.
송이재 — 1.3km, 오름 94m, 평균 7.3%. 황지교사거리에서 왼쪽으로 접어든 뒤 약 1.3km·평균 7%·약 95m 오르막. 짧지만 두문동재 뒤라 점심 후 천천히 오른다.
오르막 — 2.6km, 오름 149m, 평균 5.8%

조심할 곳

어평재 정상 갈림길(경기장에서 약 12km): 직진하면 영월 쪽 31번 국도 내리막이고, 만항재 길은 오른쪽 함백산로다. '고한' 방향 이정표를 확인하고 꺾는다. 직진 내리막에서 차가 위험하게 추월했다는 후기가 있다(2026년 7월).
함백산로 오르막(약 13~21km): 차는 적지만 코너와 헤어핀이 많다. 사진 찍으러 설 때는 코너 안쪽에 서지 말고 갓길 넓은 곳에서 선다.
만항재 정상에서 고한 쪽 내리막(약 21~29km): 코너가 이어지고 여름에도 몸이 덜덜 떨릴 만큼 춥다(2026년 6월). 땀이 식기 전에 바람막이를 입고 내려가고, 반대편에서 올라오는 자전거와 관광 차량을 조심한다.
상갈래교차로~두문동재 옛길 입구(약 29~33km): 편도 3차선 국도에서 차가 자전거 옆으로 바짝 붙어 빠르게 지나가는 일이 있다(2025년 9월·2026년 10월 글). 오른쪽 끝에 붙어 일정한 속도로 오른다. 두문동재터널 입구 바로 옆에서 옛길로 꺾는 곳을 놓치지 않는다.
두문동재 정상 뒤 태백 쪽 내리막(약 36~39km): 노면이 거칠고 상태가 나쁜 방지턱이 있다. 2026년 7월 후기에서 방지턱을 호핑으로 넘다가 돌을 밟아 튜브가 펑크났다. 속도를 충분히 줄이고 정속으로 넘는다.
태백 시내(약 45~49km): 신호등이 많다. 단체로 달릴 때 신호에 걸리면 한 줄로 서고 무단 통과하지 않는다.
송이재~연화산길(약 49~60km): 앞선 두 고개 뒤라 다리가 남지 않은 상태로 마지막 오르막을 만난다. 그늘이 없으니 물을 남겨 둔다.
물·보급: 후기에 나오는 가게는 어평재휴게소(12km), 만항재 매점(21km), 상갈래교차로 근처 편의점(29km) 정도뿐이다. 두문동재 옛길에는 가게가 없다. 물통과 전해질을 챙겨 오지 않아 고생했다는 후기가 있다(2026년 6월). 만항재 매점은 현금 위주(계좌이체 가능)이며 영업시간이 짧다.
겨울·이른 봄·늦가을: 고지대라 적설과 결빙이 잦다. 출발 전 국가교통정보센터(ITS) CCTV로 만항재·어평재 도로를 확인한다. 통제 기준과 시기는 글에서 확인하지 못했다.
안개·소나기: 비 온 다음 날 만항재 정상 부근, 특히 정상에서 영월 상동 쪽으로 내려가는 함백산로 헤어핀에 안개가 짙다는 후기가 있다(2023년 글). 이 코스는 그 길을 오르는 쪽이지만, 시야가 안 나오면 올라가지 말고 기다린다.

알아 두면 좋은 것

방향: 후기들이 모두 같은 방향(태백 → 어평재 → 만항재 → 고한 → 두문동재 → 송이재 → 태백)으로 돌았다. 만항재는 선수촌 길보다 완만한 어평재 쪽으로 오른다.
출발 시간: uphillgo 는 아침 8시 40분에 본격 오르막을 시작해 11시 46분에 마쳤다. 두문동재를 점심 전에 넘으려면 아침 8시 반 안팎에 출발한다. 서울에서 3시간 이상 걸려 단체 투어는 새벽에 출발하는 버스를 탄다.
옷: 여름에도 만항재 내리막은 서늘하다. 질렛이나 바람막이를 꼭 챙기고, 가을엔 긴팔을 입는다. 두문동재 내리막은 안 춥고 만항재만 춥다는 후기가 있다.
보급 계획: 출발 전에 태백 시내에서 먹을 것과 물을 사 가고, 중간 보급은 어평재휴게소(커피숍이 비어 있던 날이 있다), 만항재 매점(현금 지참), 두문동재 오르기 전 고한 편의점(상갈래교차로에서 600m쯤 들어간다)에서 한다. 두문동재 옛길과 태백 시내 진입 전까지는 가게를 기대하지 않는다.
시내 점심: 수아밭길의 광천막국수 본점(11~16시 점심만, 후기 1편)에서 먹었다는 글이 있다. 영업시간이 짧으니 두문동재 내리막 속도를 가늠해 간다. 송이재가 바로 뒤라 많이 먹지 않는 편이 낫다.
짧게 타기: 체력이 부족하면 두문동재를 빼고 만항재만 오른 뒤 함백산로로 어평재까지 내려와 태백산로로 돌아오는 짧은 한 바퀴(변형)가 있다. 동부3고개 정도를 오를 수 있으면 이 코스도 가능하다는 후기가 있다.
뒷풀이: 태백 시내에 닭갈비·막국수집이 있고, 단체는 호텔 사우나를 이용하기도 한다(2026년 7월 글 기준 1인 1만 원 안팎, 2024년 7월 글엔 8천 원). 영업 여부는 가기 전에 확인한다.
운탄고도(만항재 옆에서 시작하는 임도)는 그래블 코스라 이 로드 가이드에는 넣지 않았다. 로드에서 운탄고도를 섞어 타지 않는다.
다른 만항재 코스: 정선 신동읍·예미역이나 영월에서 출발해 수라리재를 넘고 상동 구래리 숲길(11.6km·평균 6%)로 만항재를 오른 뒤 고한·동강으로 돌아오는 100~130km 순환도 있다. 태백이 아니라 정선·영월에서 시작하는 별개의 코스라 이 가이드에는 넣지 않았다.

이렇게도 타요

선수촌(오투리조트) 길로 오르기 — 경기장에서 상장동을 지나 번영로·서학로로 오투리조트를 거쳐 태백선수촌까지 6.8km를 오른 뒤 만항재까지 평지에 가까운 길을 달려 이어 가는 가장 가파른 접근로. 선수촌까지 평균 8.4%(kuangkki23 2026년 8월 기록 6.84km·697m)이고, 오투리조트·골프장 입구까지 10~15%의 가파른 토막이 있다(lakestlouis 2026년 6월, victer799 2023년 6월). 어평재 길보다 약 6km 짧지만 경사가 훨씬 세다. 만항재 이후 고한·두문동재·송이재 구간은 본 코스와 같다. 이 길로 두문동재까지 이어 탄 글은 찾지 못했다.
만항재만 오르기 (두문동재 빼기) — 선수촌 길로 만항재를 올라 정상에서 함백산로를 따라 화방재(어평재)까지 내려온 뒤 31번 국도(태백산로)로 태백에 돌아오는 가벼운 한 바퀴. lakestlouis(2026년 6월) 기록이 약 44km·획득고도 약 800m. 어평재휴게소부터 태백 시내까지는 넓고 완만해 페달에 발만 올려도 내려온다는 평이다. 정상에서 어평재 쪽으로 내려가는 함백산로 헤어핀 첫 1km는 서행하고, 비 온 다음 날 안개를 조심한다(victer799 2023년 글).
어평재에서 바닥까지 내려갔다 오르기 — 어평재 정상에서 오른쪽 함백산로로 꺾지 않고 31번 국도를 따라 아래까지 내려간 뒤 함백산로 입구에서 만항재를 처음부터 오르는, 오르막을 더 쌓는 방식. 큐벨로·액트원·아프로 연합 단체 투어(doublerl 2024년 7월·2026년 7월)가 이렇게 탔고, 중간 갈림길에서 어평재에서 올라오는 길과 합쳐 직진한다. 2024년 기록은 약 78km, 더위로 줄인 2026년 기록은 약 65km.
고한 쪽에서 시작하기 — 고한읍에서 함백산로를 따라 약 10km 올라 만항재에 닿는 접근로. 태백 쪽보다 짧고 완만하다는 평이며, 고한 출발은 브롬톤 단체 투어(2024년 4월 글)도 택했는데 그쪽은 영월 쪽으로 내려갔다. 이 가이드와 같은 선을 고한에서 시작해 거꾸로 도는 방법도 있지만 그 방향으로 탄 글은 찾지 못했다. go-santiago(2026년 10월)는 태백 쪽에서 오르는 만항재가 화방재나 고한에서 오르는 길보다 길고 어렵다고 썼다.
송이재·구문소 연장 — 송이재 뒤 연화산길로 꺾지 않고 동태백로를 따라 호이재, 철암역을 지나 구문소까지 갔다가 장성터널을 피해 경기장에 돌아오는 연장 코스. tguyje(2025년 9월) 기록이 약 76km·획득고도 약 1,420m. 철암~구문소는 약한 내리막·평지다.

참고한 글

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만두 (만항재·두문동재)

출발 거점: 태백종합경기장

구간 안내

태백종합경기장 → 어평재휴게소 (화방재)

어평재휴게소 (화방재) → 만항재

만항재 → 상갈래교차로

상갈래교차로 → 두문동재 옛길 입구

두문동재 옛길 입구 → 두문동재

두문동재 → 황지교사거리

황지교사거리 → 송이재

송이재 → 태백종합경기장